{"id":91,"date":"2025-09-22T11:51:48","date_gmt":"2025-09-22T14:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/?p=91"},"modified":"2025-09-22T12:14:24","modified_gmt":"2025-09-22T15:14:24","slug":"mejores-configuraciones-de-suspension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/2025\/09\/22\/mejores-configuraciones-de-suspension\/","title":{"rendered":"MEJORES CONFIGURACIONES DE SUSPENSI\u00d3N"},"content":{"rendered":"\n
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COMPRENDER TIPOS Y T\u00c9RMINOS<\/h4>\n\n\n\n

Antes de comenzar, veamos una breve explicaci\u00f3n de los tipos de suspensi\u00f3n y los t\u00e9rminos m\u00e1s comunes que analizaremos.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Angulo de comba: El \u00e1ngulo de giro de las ruedas delanteras, tambi\u00e9n conocido como \u00e1ngulo de direcci\u00f3n. Suele desalinearse durante la elevaci\u00f3n, lo que requiere bujes, placas o brazos de apoyo para corregirlo.<\/p>\n\n\n\n

Comba: El \u00e1ngulo de una rueda, mir\u00e1ndola desde el frente, con la parte superior del neum\u00e1tico apuntando hacia adentro es comba negativo; la parte superior del neum\u00e1tico apuntando hacia afuera es comba positivo.<\/p>\n\n\n\n

BRAZO DE RADIO: El brazo de suspensi\u00f3n que se encuentra en la parte delantera de los Cruisers y Patrols y que sujeta el diferencial longitudinalmente en el veh\u00edculo. Generalmente tienen un buje en el extremo del chasis, debajo de la puerta delantera, y dos bujes en el eje.<\/p>\n\n\n\n

BRAZO DE CONTROL: Cualquier brazo de suspensi\u00f3n que sostiene componentes lateralmente en relaci\u00f3n con el chasis, por ejemplo, barras Panhard, brazos transversales delanteros.<\/p>\n\n\n\n

BRAZO DE ARRASTRE: Cualquier brazo de suspensi\u00f3n que sostiene componentes de adelante hacia atr\u00e1s en relaci\u00f3n con el chasis, por ejemplo, brazos de radio, brazos de suspensi\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n

COILOVER: Un amortiguador con un resorte helicoidal en la parte superior, que se encuentra en la parte delantera de los \u00faltimos modelos de IFS 4WD y es una mejora com\u00fan en el mercado de accesorios, tambi\u00e9n conocida como puntal.<\/p>\n\n\n\n

BARRA PANHARD: Brazo de suspensi\u00f3n que se utiliza para mantener el diferencial lateralmente en el chasis.<\/p>\n\n\n\n

5 ESLABONES: Un sistema de suspensi\u00f3n que utiliza 5 brazos de suspensi\u00f3n para ubicar un diferencial, generalmente cuatro eslabones orientados hacia adelante con un brazo orientado hacia los lados (barra Panhard).<\/p>\n\n\n\n

ESLAB\u00d3N DE ARRASTRE: Una varilla que sale de la caja de direcci\u00f3n y va a una rueda, envi\u00e1ndola en la direcci\u00f3n en la que gira la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

CREMALLERA DE DIRECCI\u00d3N: Se encuentra en los modelos IFS 4×4 m\u00e1s recientes. Consta de caja de direcci\u00f3n y barra de direcci\u00f3n, todo en uno.<\/p>\n\n\n\n

BARRA DE ACOPLAMIENTO: La barra que va de una rueda a la otra, asegurando que ambas giren juntas.<\/p>\n\n\n\n

EXTREMOS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO: Las uniones en cada extremo de una barra de acoplamiento, que la conectan al conjunto de la rueda.<\/p>\n\n\n\n

R\u00d3TULAS: Las juntas utilizadas para sujetar un conjunto de ruedas a los brazos de control en una configuraci\u00f3n IFS, tambi\u00e9n se pueden encontrar en otros estilos.<\/p>\n\n\n\n

EJE S\u00d3LIDO: Un eje recto, como el que se encuentra en la parte delantera y trasera de los ‘Cruisers y Patrols’, y en la parte trasera de los Utes.<\/p>\n\n\n\n

IFS: Suspensi\u00f3n delantera independiente, donde las dos ruedas delanteras pueden moverse libremente una de la otra con el diferencial montado en el chasis.<\/p>\n\n\n\n

IRS: Suspensi\u00f3n trasera independiente, donde las dos ruedas traseras pueden moverse libremente una de la otra con el diferencial montado en el chasis.<\/p>\n\n\n\n

TOPES DE GOLPES: Pastillas de goma o hidr\u00e1ulicas dise\u00f1adas para reducir la velocidad o limitar el recorrido de las ruedas para evitar que toquen fondo.<\/p>\n\n\n\n

BARRA ESTABILIZADORA: Barra de acero con resorte que va de un lado al otro del veh\u00edculo y ayuda a reducir el balanceo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

V\u00c1LVULA DOSIFICADORA DE FRENO: Una v\u00e1lvula ubicada en el diferencial trasero o encima de \u00e9l, dise\u00f1ada para detectar la carga y distribuir la presi\u00f3n de frenado de manera uniforme entre los frenos delanteros y traseros.<\/p>\n\n\n\n

EJES DE TRANSMISI\u00d3N: Los dos ejes que env\u00edan tracci\u00f3n a los diferenciales desde la caja de transferencia.<\/p>\n\n\n\n

ESPACIADOR DE EJE DE TRANSMISI\u00d3N: Un disco de acero s\u00f3lido de aproximadamente 20 a 50 mm de espesor dise\u00f1ado para extender de manera econ\u00f3mica un eje de transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

CONOS DE DISLOCACI\u00d3N: Un cono de metal o caucho que encaja dentro de un resorte helicoidal, lo que le permite regresar a su ubicaci\u00f3n despu\u00e9s de una extensi\u00f3n excesiva.<\/p>\n\n\n\n

RETENEDORES DE RESORTE: Un clip o soporte que sostiene f\u00edsicamente un resorte helicoidal en su lugar.<\/p>\n\n\n\n

GRILLETE: El soporte de metal utilizado para sujetar un extremo de una ballesta al chasis, permite que el resorte se flexione y se mueva.<\/p>\n\n\n\n

KIT DE CA\u00cdDA DEL DIFERENCIAL: Una serie de espaciadores que bajan un diferencial para realinear las juntas homocin\u00e9ticas en un 4WD elevado.<\/p>\n\n\n\n

MEJOR TRANSPORTE DE CARGA<\/h4>\n\n\n\n

\u00bfLa suspensi\u00f3n se hunde por el peso de tu veh\u00edculo? Aqu\u00ed te explicamos c\u00f3mo solucionarlo.<\/h4>\n\n\n
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PRIMERO LO PRIMERO\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl factor m\u00e1s importante a la hora de preparar un veh\u00edculo para transportar peso es comprender que cuanto m\u00e1s pesado sea el veh\u00edculo, m\u00e1s dif\u00edcil e importante ser\u00e1 el papel de la suspensi\u00f3n\u201d, afirma Brad Cannon.<\/p>\n\n\n\n

La distribuci\u00f3n del peso tambi\u00e9n es otro factor; por ejemplo, cargar objetos pesados \u200b\u200ben la parte alta de un porta equipajes o rack de techo puede hacer que el veh\u00edculo sea inestable incluso con la mejor suspensi\u00f3n. El factor m\u00e1s importante al configurar un veh\u00edculo para transportar peso es saber cu\u00e1nto puede transportar, manteniendo un veh\u00edculo seguro y legal. El MBV (masa bruta vehicular) de su veh\u00edculo, que es el peso operativo m\u00e1ximo especificado por el fabricante, incluyendo la tara, los accesorios, el conductor, los pasajeros y la carga, excluyendo los remolques.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs importante tener una buena idea del peso que tendr\u00e1 en el veh\u00edculo, con qu\u00e9 frecuencia lo tendr\u00e1 y d\u00f3nde se ubicar\u00e1\u201d, dice Ben Dobinson. \u201cTodos estos factores son cruciales para elegir la suspensi\u00f3n adecuada a sus necesidades la primera vez y para ser consciente de las posibles compensaciones entre la suspensi\u00f3n y la capacidad de carga si no se mantienen grandes cantidades de peso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa recomendaci\u00f3n m\u00e1s importante es configurar el veh\u00edculo para el uso que se le dar\u00e1 el 80% del tiempo\u201d, afirma Adriaan van der Westhuizen. \u201cEsto ofrecer\u00e1 el mejor equilibrio entre comodidad de conducci\u00f3n, maniobrabilidad y capacidad de carga. Configurarlo para un viaje espor\u00e1dico o para remolcar un barco o una caravana de vez en cuando puede resultar en una conducci\u00f3n brusca y que el veh\u00edculo quede demasiado alto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

“\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculo tienes? \u00bfEs el adecuado para tus necesidades?”, pregunta Shane Boyle. “La mayor\u00eda de la gente acierta, pero vemos que algunos compran un veh\u00edculo porque les gusta y tratan de modificarlo m\u00e1s all\u00e1 de sus capacidades en lugar de que se ajuste a sus necesidades. \u00bfQu\u00e9 accesorios tienes? Delanteros (barra de parachoques de aleaci\u00f3n, cabrestante, etc.) Traseros (cajones, barra de remolque, capota, etc.). \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia llevas la carga? \u00bfSiempre o de vez en cuando? \u00bfCu\u00e1nto pesa la carga? \u00bfD\u00f3nde la llevas? (Trasero, Techo, etc.). Cuando llevas la carga (incluyendo pasajeros y combustible), \u00bfest\u00e1s por debajo del MBV de tu veh\u00edculo? \u00bfQuieres elevarlo?”<\/p>\n\n\n\n

\u00bfES UN KIT DE SUSPENSI\u00d3N ‘HEAVY DUTY’ SIEMPRE LA SOLUCI\u00d3N ADECUADA PARA TRANSPORTAR PESO?<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo, un kit de suspensi\u00f3n de alta resistencia no es adecuado para todos, ya que no hay dos veh\u00edculos que soporten la misma carga\u201d, contin\u00faa Shane. \u201cExisten muchas soluciones de carga diferentes en el mercado hoy en d\u00eda, y lo m\u00e1s importante es asegurarse de obtener la soluci\u00f3n adecuada a sus necesidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesafortunadamente, el t\u00e9rmino “resistente” se usa con poca frecuencia en la industria y ha perdido su significado fundamental\u201d, explica Adriaan. \u201cLa configuraci\u00f3n de un veh\u00edculo para transportar peso var\u00eda seg\u00fan el peso, si es permanente o variable, y la magnitud de la carga. Para obtener la mejor soluci\u00f3n para su veh\u00edculo, es necesario comprender claramente los accesorios instalados y el tipo de carga que se transportar\u00e1. Por eso, no se adopta un enfoque universal al especificar los componentes de la suspensi\u00f3n. Siempre recomendamos instalar la suspensi\u00f3n despu\u00e9s de instalar todos los dem\u00e1s accesorios de carga para garantizar la m\u00e1xima comodidad y optimizar la capacidad de carga\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo, la rigidez del resorte es lo m\u00e1s importante\u201d, explica Mike de King Shocks. \u201cLa mayor\u00eda de los amortiguadores tienen una rigidez alta, igual que un elevador de confort. El auto se mantiene en suspensi\u00f3n el 75 % del tiempo. Si compras un amortiguador barato, sufrir\u00e1s fuera de carretera. La funci\u00f3n de un amortiguador no es soportar peso, sino controlar la inercia del resorte y del veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi bien la mayor\u00eda de las mejoras de suspensi\u00f3n de alta resistencia disponibles en el mercado soportan bastante bien la carga adicional, esta no siempre es la soluci\u00f3n adecuada\u201d, afirma Brad de King Shocks. \u201cEn algunos casos, un kit de suspensi\u00f3n de alta resistencia no es adecuado para todas las situaciones de carga. Por ejemplo, Mikes Shock Shop configura sus kits de suspensi\u00f3n para satisfacer las necesidades espec\u00edficas del cliente. Si un cliente est\u00e1 interesado en la carga, pero solo planea cargarla dos veces al a\u00f1o durante un viaje todoterreno corto, le recomendaremos un paquete de resortes y amortiguadores que funcione de maravilla el 90 % del tiempo que use el veh\u00edculo sin carga, y lo combinaremos con los airbags Airbag Man, por ejemplo, como herramienta de asistencia de carga durante el 10 % de sus excursiones todoterreno con carga\u201d. Ver\u00e1s un t\u00f3pico especial de discusi\u00f3n haciendo click aqu\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n

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\u00bfUN KIT DE SUSPENSI\u00d3N DE ALTA RESISTENCIA TIENE QUE SOPORTAR UN RENDIMIENTO DURO?<\/p>\n\n\n\n

“No, si el peso es permanente y la suspensi\u00f3n se adapta al peso y la carga del veh\u00edculo”, dice Ben. “En cambio, si se instala un kit de suspensi\u00f3n reforzado y luego se retira el peso adicional, el veh\u00edculo se volver\u00e1 m\u00e1s duro a medida que aumenta la frecuencia de uso”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi la configuraci\u00f3n es correcta, la respuesta es simplemente no\u201d, dice Adriaan. \u201cEn la mayor\u00eda de los casos, se puede esperar una mejora en la comodidad de conducci\u00f3n. Los veh\u00edculos con exceso de suspensi\u00f3n y resortes sobrevalorados producen una conducci\u00f3n dura. Por eso es fundamental instalar los accesorios en el veh\u00edculo antes de la suspensi\u00f3n y tener una visi\u00f3n realista de la carga que se va a soportar y con qu\u00e9 frecuencia se necesitar\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAqu\u00ed es donde la elecci\u00f3n correcta al configurar el sistema de suspensi\u00f3n (tensi\u00f3n de los resortes, bolsas de aire) es fundamental\u201d, dice Shane. \u201cLa \u00fanica situaci\u00f3n en la que un sistema de suspensi\u00f3n con carga deber\u00eda ser brusco es si el peso del veh\u00edculo no es suficiente para mover los resortes correctamente (los resortes son demasiado pesados \u200b\u200bpara la carga) o si se tienen bolsas de aire y se ha quitado el peso sin desinflarlas\u201d.<\/p>\n\n\n

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INCRE\u00cdBLE CAPACIDAD TODO TERRENO<\/h4>\n\n\n\n

\u00bfQuieres convertir tu veh\u00edculo en un arma todoterreno? As\u00ed es como se hace.<\/h4>\n\n\n\n

FACTORES CRUCIALES EN EL RENDIMIENTO DE LA SUSPENSI\u00d3N EN RANGO BAJO<\/p>\n\n\n

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\u201cAl elevar un veh\u00edculo para obtener mayor altura libre y un mejor rendimiento todoterreno, es fundamental ajustar la rigidez de los resortes a su veh\u00edculo, accesorios y carga\u201d, dice Shane. \u201cSi los resortes son demasiado ligeros, no obtendr\u00e1 la altura libre adicional debajo del veh\u00edculo. Si la suspensi\u00f3n es demasiado pesada para la carga, puede obtener una altura libre adicional debajo, pero la suspensi\u00f3n no se comprimir\u00e1 correctamente y, por lo tanto, restringir\u00e1 la articulaci\u00f3n del veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa distancia al suelo es un factor importante en la conducci\u00f3n todoterreno\u201d, afirma Adriaan. \u201cEsto, combinado con la ventaja de tracci\u00f3n que ofrece una suspensi\u00f3n con buena articulaci\u00f3n, hace que la selecci\u00f3n de los muelles sea crucial. Se requiere un alto nivel de control de la carrocer\u00eda durante la conducci\u00f3n todoterreno. La selecci\u00f3n y la tecnolog\u00eda de los amortiguadores tambi\u00e9n son factores importantes a considerar. Los amortiguadores dise\u00f1ados para todoterreno, con tope hidr\u00e1ulico o corte de retroceso y soldaduras de 360 \u200b\u200bgrados, proporcionar\u00e1n mayor fiabilidad y reducir\u00e1n la fatiga de los componentes en condiciones todoterreno. En general, el dise\u00f1o de amortiguador bitubo proporcionar\u00e1 una mejor resistencia al impacto en el cuerpo del amortiguador cuando ocurra un imprevisto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDeterminar qu\u00e9 se considera capacidad todoterreno, ya sea el rendimiento de deslizamiento sobre rocas\/articulaci\u00f3n o la capacidad de ir r\u00e1pido y c\u00f3modo en terrenos dif\u00edciles\u201d, dice Ben. \u201cTambi\u00e9n es importante conocer la carga del veh\u00edculo que tendr\u00e1 en terrenos dif\u00edciles. Esto afectar\u00e1 la selecci\u00f3n de piezas y la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n. Por ejemplo, si buscas ir r\u00e1pido y c\u00f3modo en terrenos dif\u00edciles, no sirve de nada instalar amortiguadores de 14″ de recorrido y luego tener que extender los topes 4″ sacrificando el recorrido de compresi\u00f3n y pasando todo el tiempo golpe\u00e1ndolos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfES EL RECORRIDO DE LAS RUEDAS LA FUNDAMENTALIDAD PARA EL TRABAJO TODO TERRENO?<\/p>\n\n\n

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\u201cEn general, esto sigue siendo as\u00ed\u201d, contin\u00faa Ben. \u201cCuanto m\u00e1s recorrido, mejor articulaci\u00f3n se puede lograr al avanzar lentamente y mayor suspensi\u00f3n disponible se tiene para absorber impactos fuertes. Sin embargo, hay otros factores que influyen, como conocer el recorrido de compresi\u00f3n y rebote para determinar si extender los topes o elevar los soportes superiores del amortiguador es la mejor opci\u00f3n, el centro de gravedad, la geometr\u00eda y la uni\u00f3n de los enlaces\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo ocurre con casi todo en la vida, existen situaciones especiales\u201d, dice Adriaan. \u201cPero, si todos los dem\u00e1s factores se mantienen constantes, esto sigue siendo cierto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn mayor recorrido de rueda sigue siendo sin duda parte de la soluci\u00f3n definitiva para la capacidad todoterreno, pero ya no es lo \u00fanico que se utiliza para aumentar las capacidades todoterreno\u201d, explica Shane. \u201cCon el avance tecnol\u00f3gico de los modernos 4×4, existen todo tipo de dispositivos, como bloqueos de diferencial, asistencia en descenso y asistencia de arranque en pendiente, que mejoran la capacidad todoterreno. \u00a1Ya casi es el momento en que se puede conducir con cuatro ruedas con solo pulsar un bot\u00f3n!\u201d<\/p>\n\n\n\n

ERRORES M\u00c1S COMUNES COMETIDOS<\/h4>\n\n\n\n

Los errores m\u00e1s comunes que nuestros expertos ven una y otra vez y c\u00f3mo evitarlos.<\/h4>\n\n\n
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Lo m\u00e1s com\u00fan ser\u00eda seleccionar la suspensi\u00f3n y luego modificar las cargas del veh\u00edculo\u201d, dice Ben. \u201cA menudo, los resortes y amortiguadores se seleccionan con base en un veh\u00edculo nuevo y vac\u00edo, y una de las primeras modificaciones se realiza; luego, a medida que se a\u00f1aden m\u00e1s accesorios y cargas, los resortes y amortiguadores ya no son adecuados para el aumento de carga. Esto suele interpretarse como resortes hundidos, pero al retirar el peso adicional, el veh\u00edculo recupera su altura anterior. Otro error com\u00fan es seleccionar amortiguadores de recorrido muy largo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque cuanto mayor sea el recorrido, mejor, tener amortiguadores tan largos que requieren enormes extensiones de tope tiene un impacto enorme en la calidad de conducci\u00f3n, ya que el recorrido de compresi\u00f3n se reduce considerablemente y, a menudo, se atascan en las bieletas o brazos de la suspensi\u00f3n, lo que impide aprovechar al m\u00e1ximo el recorrido de ca\u00edda. Personalmente, prefiero que los soportes superiores de los amortiguadores est\u00e9n elevados y se seleccionen amortiguadores para obtener el m\u00e1ximo recorrido sin sacrificar demasiado el recorrido de compresi\u00f3n. Esto mantiene el centro de gravedad bajo y permite que la suspensi\u00f3n haga su trabajo y absorba los impactos fuertes.<\/p>\n\n\n\n

Shane, de Fulcrum Suspensions, nos comenta cuatro errores comunes que observa: “Cuando elevo mi veh\u00edculo, solo necesito resortes y amortiguadores”. “Esto no siempre es as\u00ed. Aunque existen empresas que venden solo resortes y amortiguadores en sus kits, es importante asegurarse de obtener una buena alineaci\u00f3n de las ruedas despu\u00e9s de levantarlo. Al cambiar la altura de un veh\u00edculo, se reduce la posibilidad de obtener una buena alineaci\u00f3n de las ruedas; dependiendo del veh\u00edculo, es posible que se requieran m\u00e1s ajustes. Existen muchas opciones en el mercado para solucionar este problema, ya sean bujes de brazo de control descentrados o brazos de control ajustables”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuanto m\u00e1s eleve mi veh\u00edculo, mejor rendimiento todoterreno tendr\u00e9\u201d: \u201cEsto no es cierto. Cada veh\u00edculo tiene sus l\u00edmites en cuanto a la altura a la que puede elevarse antes de que se desestabilice o se agote el recorrido de la suspensi\u00f3n. Al elevar un veh\u00edculo IFS con brazo de control superior e inferior, se compensa el recorrido descendente: cuanto m\u00e1s se eleva, m\u00e1s recorrido descendente de la rueda se pierde, ya que el chasis solo permite un cierto recorrido total de la suspensi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHe cargado mi veh\u00edculo con todo listo para recorrer Australia y la parte trasera se ha hundido bastante. Deber\u00eda poder instalar un kit de bolsas de aire y bombearlo hasta 60 psi y estar\u00e1 bien\u201d: \u201cLas bolsas de aire son una ‘asistencia’ para su suspensi\u00f3n existente que comparte la carga entre las bolsas de aire y la ballesta\/resorte helicoidal. Si su suspensi\u00f3n de ballesta\/resorte helicoidal actual es demasiado vieja y se ha hundido con el tiempo, dejando que las bolsas de aire tomen la mayor parte de la carga, esto puede causar da\u00f1os al veh\u00edculo o hacer que su veh\u00edculo se sienta inestable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos airbags da\u00f1ar\u00e1n mi chasis\u201d: \u201cEsto no es cierto. La carga excesiva o un funcionamiento inusual suelen ser la causa de da\u00f1os en el veh\u00edculo o el chasis. Si se opera seg\u00fan las instrucciones del fabricante y se combina con una buena suspensi\u00f3n, no tendr\u00e1 problemas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA\u00fan tenemos muchos clientes que instalan la suspensi\u00f3n con la idea de a\u00f1adir la barra antivuelco y el cabrestante despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n, o bien, instalar posteriormente un sistema de remolque en la parte trasera\u201d, dice Adriaan. \u201cPrimero instale los accesorios, especialmente los m\u00e1s pesados, que son cruciales para especificar el componente de suspensi\u00f3n adecuado para su veh\u00edculo. Si espera un poco m\u00e1s, obtendr\u00e1 una gran ventaja en la altura de su veh\u00edculo y en la calidad general de la suspensi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

CONVI\u00c9RTETE EN UN EXPERTO AL INSTANTE<\/h4>\n\n\n\n

M\u00e1s informaci\u00f3n sobre la suspensi\u00f3n que necesitas saber y que har\u00e1 toda la diferencia en tu configuraci\u00f3n.<\/h4>\n\n\n
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\u201cExisten en el mercado paquetes bien dise\u00f1ados y optimizados donde las concesiones son m\u00ednimas y pr\u00e1cticamente imperceptibles para la mayor\u00eda de los usuarios de veh\u00edculos convencionales\u201d, explica Adriaan. \u201cDesafortunadamente, en ambos extremos de la escala, a\u00fan observamos que los veh\u00edculos todoterreno m\u00e1s extremos, especialmente dise\u00f1ados para este fin, no son muy eficaces para transportar cargas pesadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQU\u00c9 ES LO QUE M\u00c1S QUIERES DECIRLE A CADA 4×4 ANTES DE QUE ENTRE POR LA PUERTA?<\/p>\n\n\n\n

“Realmente nos ayuda si los clientes saben qu\u00e9 pesos adicionales llevan, incluidos los accesorios en sus veh\u00edculos, lo que planean hacer con el veh\u00edculo y tambi\u00e9n tienen una comprensi\u00f3n clara de las limitaciones que se le pueden hacer a su veh\u00edculo”, dice Shane.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSaber c\u00f3mo usar\u00e1s tu veh\u00edculo el 80% del tiempo\u201d, explica Adriaan. \u201cPor ejemplo, instalar resortes de carga constante de 300 kg para remolcar la embarcaci\u00f3n una vez al mes resultar\u00e1 en una conducci\u00f3n dura los otros 29 d\u00edas del mes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cConoce el peso y la carga de tu veh\u00edculo de antemano\u201d, dice Ben. \u201cSi es posible, incluso haz la suspensi\u00f3n como \u00faltima modificaci\u00f3n y ten claro qu\u00e9 esperas de ella: \u00bfdistancia al suelo, articulaci\u00f3n, capacidad de carga o velocidad en terrenos pesados? Saber qu\u00e9 quieres lograr con la actualizaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n te ayudar\u00e1 a asegurarte de obtener las piezas adecuadas para el trabajo\u201d.<\/p>\n\n\n

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\u201cTodo es cuesti\u00f3n de concesiones\u201d, explica Brad. \u201cCada decisi\u00f3n que tomes sobre tu suspensi\u00f3n debe ajustarse a tus necesidades espec\u00edficas. Si vas a circular por caminos de tierra irregulares el 90 % del tiempo y buscas la mejor calidad de conducci\u00f3n y fiabilidad, pero no quieres gastar en amortiguadores King, te decepcionar\u00e1s. Si quieres un veh\u00edculo IFS con un manejo impecable en carretera, pero esperas que se estire como en una Nissan Patrol, esto no suceder\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfREALMENTE SE PUEDE TENER TODO: CAPACIDAD TODO TERRENO Y CAPACIDAD DE CARGA?<\/p>\n\n\n\n

\u201cSiempre hay que hacer concesiones\u201d, explica Ben. \u201cSiempre que se seleccionen las piezas de suspensi\u00f3n correctas para el peso del veh\u00edculo, la combinaci\u00f3n de airbags y un kit de suspensi\u00f3n para veh\u00edculos con cargas semipermanentes proporcionar\u00e1 el mejor rendimiento todoterreno y la mejor capacidad de carga posibles, respetando las limitaciones del veh\u00edculo original\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn resumen\u2026 s\u00ed\u201d, dice Shane. \u201cSi la combinaci\u00f3n de suspensi\u00f3n (amortiguadores, resortes) es la correcta para su uso y peso, la suspensi\u00f3n recorrer\u00e1 todo su recorrido y le brindar\u00e1 la altura y la comodidad deseadas en carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

TASAS DE RESORTE Y AMORTIGUACI\u00d3N DE IMPACTOS: \u00bfQU\u00c9 SON Y C\u00d3MO FUNCIONAN JUNTOS?<\/p>\n\n\n

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\u201cUna mayor tasa de resorte proporcionar\u00e1 una mejor capacidad de carga, ya que la carga adicional tendr\u00e1 un menor impacto en la altura de la carrocer\u00eda\u201d, afirma Adriaan. \u201cUna mayor tasa de resorte tambi\u00e9n reduce el balanceo de la carrocer\u00eda. Los amortiguadores con mayor fuerza de amortiguaci\u00f3n mejorar\u00e1n el tope de la suspensi\u00f3n y el balanceo de la carrocer\u00eda. Los amortiguadores con mayor control a baja velocidad ayudar\u00e1n con la oscilaci\u00f3n de la carrocer\u00eda a baja velocidad, com\u00fanmente asociada con veh\u00edculos m\u00e1s pesados. Una tasa de resorte m\u00e1s baja podr\u00eda mejorar la articulaci\u00f3n de las ruedas y, por lo tanto, la tracci\u00f3n. Una tasa de resorte m\u00e1s baja facilitar\u00e1 el tope de la suspensi\u00f3n y, por lo tanto, reducir\u00e1 moment\u00e1neamente la holgura necesaria en veh\u00edculos con suspensi\u00f3n independiente. Una menor amortiguaci\u00f3n en peque\u00f1os movimientos de suspensi\u00f3n de alta frecuencia, como por ejemplo en carreteras onduladas, podr\u00eda proporcionar mayor comodidad. En todoterreno, una tasa de resorte alta puede afectar negativamente la articulaci\u00f3n de las ruedas. Tambi\u00e9n influye en otras caracter\u00edsticas din\u00e1micas del veh\u00edculo, como la frecuencia natural de la suspensi\u00f3n, el balanceo de la carrocer\u00eda y el confort de marcha\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa rigidez del resorte y la amortiguaci\u00f3n son componentes clave para una correcta combinaci\u00f3n, independientemente del uso previsto del veh\u00edculo\u201d, explica Shane. \u201cCuanto mayor sea la carga, mayor deber\u00e1 ser el resorte para mantener el veh\u00edculo en posici\u00f3n vertical, lo que a su vez requiere un amortiguador m\u00e1s resistente para controlar el rebote del resorte. Si ha ajustado correctamente la rigidez del resorte y los amortiguadores a su carga, comprobar\u00e1 que su veh\u00edculo, tanto en ruta como fuera de ella, con la carga puesta, tendr\u00e1 un rendimiento igual o superior al del equipo original y no se ver\u00e1 afectado por una suspensi\u00f3n o carga m\u00e1s pesadas\u201d.<\/p>\n\n\n

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\u201cLa funci\u00f3n del resorte es soportar el peso del veh\u00edculo, y la del amortiguador es controlar tanto el peso suspendido como el no suspendido\u201d, dice Ben. \u201cGeneralmente, a medida que aumenta el peso y la carga del veh\u00edculo, la rigidez del resorte, la compresi\u00f3n y el rebote del amortiguador aumentan para permitir que la suspensi\u00f3n absorba y controle el aumento de peso.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la capacidad todoterreno, generalmente, los propietarios de veh\u00edculos que buscan mayor flexibilidad utilizan valores de elasticidad y amortiguaci\u00f3n m\u00e1s suaves. Para quienes buscan conducir por carreteras en mal estado a alta velocidad, una elasticidad m\u00e1s suave con mayor precarga en la ca\u00edda completa, junto con una amortiguaci\u00f3n de rebote m\u00e1s suave y una amortiguaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s firme a alta velocidad en los amortiguadores, ofrecer\u00e1 un mejor rendimiento, siempre que el amortiguador est\u00e9 a la altura. La elasticidad y los valores de amortiguaci\u00f3n son relevantes para el peso del veh\u00edculo para lograr las frecuencias de rodadura y relaciones de amortiguaci\u00f3n deseadas.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo Gentileza revista Raw4x4 <\/p>\n\n\n\n

Puedes discutir todos estos puntos en el foro aqu\u00ed<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

COMPRENDER TIPOS Y T\u00c9RMINOS Antes de comenzar, veamos una breve explicaci\u00f3n de los tipos de suspensi\u00f3n y los t\u00e9rminos m\u00e1s comunes que analizaremos. Angulo de comba: El \u00e1ngulo de giro de las ruedas delanteras, tambi\u00e9n conocido como \u00e1ngulo de direcci\u00f3n. Suele desalinearse durante la elevaci\u00f3n, lo que requiere bujes, placas o brazos de apoyo para corregirlo. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":63,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-91","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mecanica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":104,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91\/revisions\/104"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fanaticos4x4.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}